G244線慶陽過境段公路項(xiàng)目小崆峒特大橋。本文圖片均由新甘肅·甘肅日報(bào)記者 安志鵬攝

新甘肅客戶端慶陽訊（新甘肅·甘肅日報(bào)記者 安志鵬 通訊員 李琦）11月12日，由中交一航局承建的G244線慶陽過境段公路項(xiàng)目小崆峒特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

G244線慶陽過境段公路項(xiàng)目是國家公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)公路建設(shè)續(xù)建項(xiàng)目。小崆峒特大橋是G244線慶陽過境段公路項(xiàng)目的重要控制性工程之一，全長864米，主橋采用（88+160+88）米三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)體系，主梁為單箱單室三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，梁高從跨中3.5米至主墩處10米按1.8次拋物線變化，最大懸澆節(jié)段重量達(dá)252.5噸。

小崆峒特大橋施工團(tuán)隊(duì)開展橋面相關(guān)設(shè)備拆除作業(yè)。

大橋開工建設(shè)以來，面對地質(zhì)條件復(fù)雜、高空作業(yè)多、安全風(fēng)險高等多重挑戰(zhàn)，中交一航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊盯節(jié)點(diǎn)、精準(zhǔn)施策，全力推動工程高質(zhì)高效建設(shè)；成立“橋梁專班”，深入研究濕陷性黃土地區(qū)的施工工法，成功攻克濕陷性黃土地區(qū)超長樁基施工難題；踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，構(gòu)建坡頂截水溝、平臺RPC排水溝等組成的綜合排水系統(tǒng)，從源頭遏制水土流失；自主研發(fā)大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，通過全無線測溫技術(shù)遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控混凝土溫度，有效解決了大體積混凝土控裂難題。

小崆峒特大橋路基與橋連接部分正在進(jìn)行路面碾壓作業(yè)。

與此同時，在大橋懸臂現(xiàn)澆施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法，4個“T”構(gòu)同步對稱推進(jìn)，確保了施工安全與結(jié)構(gòu)平衡。大橋合龍階段，綜合運(yùn)用頂推、剛性支撐、臨時張拉與配重平衡等技術(shù)，成功保障了橋梁線形的流暢美觀與主體結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定。